催化蒸餾捆包

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提升汽油品質新技術催化蒸餾捆包

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提升汽油品質新技術催化蒸餾捆包

發布日期:2017-08-28 00:00 來源:http://www.fffdsd.live 點擊:

始自2000年前后的中國汽油質量升級,到今天已經走過了十多個年頭,不斷嚴格的汽油質量標準以及中國特有的汽油池組成比例,極大的促進了國內汽油質量升級技術的研發和工業化應用步伐。在2017年國V汽油標準全面執行之前,回顧過去汽油質量升級的技術發展和市場選擇,從汽油各個質量指標內在邏輯的分析出發,基于煉廠各自加工流程,順序安排汽油質量升級的技術節奏,可能是目前煉油企業應對國V或者未來更嚴格標準汽油質量升級時提前要做的技術工作。

由于汽油池中的硫和烯烴絕大部分來自催化汽油,且催化汽油辛烷值89~91,相對偏低,使得國內煉廠催化汽油脫硫、降烯烴壓力較大,高標號汽油生產組織困難。通過大幅度調整煉化裝置結構使我國汽油池組成接軌美國或歐洲,雖然能夠解決汽油池的烯烴和辛烷值問題,但脫硫的問題依然存在,重整生成油比例大幅增產還會導致汽油池苯含量超標;同時不僅需要投入大量資金進行裝置新建和改造,高價輕質原油長期穩定供應也不現實,必然會影響企業效益。

催化蒸餾捆包突出特點是FCC汽油選擇性加氫和醚化反應采用先進的催化蒸餾技術工藝,且與烯烴骨架異構化形成組合工藝,使C5烯烴轉化率較高。環球油品公司研發了Ethermax 技術工藝。該技術工藝與CDEthers技術工藝類似,其技術關鍵是采用了Katamax型催化劑塔式結構型填料,輕汽油中C5、C6、C7活性烯烴的醚化反應轉化率分別為91%、40-50%、25%。其中,FCC汽油原料選擇性加氫采用一臺固定床反應器,操作壓力較高,加氫效果好,加氫催化劑為非貴金屬催化劑,對原料中雜質含量要求不高。FCC汽油加氫后進入輕汽油分離塔,塔頂FCC輕汽油經水洗后送入醚化反應裝置,塔底FCC重汽油直接引出裝置。輕汽油醚化催化技術工藝中FCC汽油原料選擇性加氫和輕汽油分離采用一臺催化蒸餾塔,內裝有三段含鎳和耙的催化劑,采用浮閥塔盤。利用此工藝輕汽油中C5、C6、C7活性烯烴的醚化反應轉化率分別為95%、35%、25%。但由于使用貴金屬催化劑,此技術工藝對原料中雜質含量的要求較為苛刻。我國煉廠汽油池中催化汽油占73%,重整生成油、烷基化油等高辛烷值組分合計不到20%。由于汽油池中的硫和烯烴絕大部分來自催化汽油,且催化汽油辛烷值89~91,相對偏低,使得國內煉廠催化汽油脫硫、降烯烴壓力較大,高標號汽油生產組織困難。通過大幅度調整煉化裝置結構使我國汽油池組成接軌美國或歐洲,雖然能夠解決汽油池的烯烴和辛烷值問題,但脫硫的問題依然存在,重整生成油比例大幅增產還會導致汽油池苯含量超標。

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