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MTBE催化劑在使用過程的比例

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MTBE催化劑在使用過程的比例

發布日期:2018-05-29 00:00 來源:http://www.fffdsd.live 點擊:

  衡量催化劑活性的一個重要指標是交換容量。MTBE催化劑在使用過程中,由于多種原因會使樹脂催化劑的組織結構發生變化,從而使催化劑失去活性,甲醇和異丁烯之間的醚化反應不能發生。

  我國烷基化汽油占比很低。歐盟的汽油組分雖然以重整汽油為主,但烷基化汽油比例遠高于我國,約占6%左右。而我國的調合汽油組分中,催化裂化汽油高達77%左右,重整汽油占15%左右,而烷基化汽油比例僅為0.2%左右。由于硫含量和烯烴含量都較高,催化裂化汽油比重過大,導致國內汽油質量升級成本高,難度大,汽油質量升級速度放緩,新標準實施時間滯后,造成目前國內汽油質量標準始終落后于汽車排放標準的尷尬局面。相對于歐洲等煉油產業發達地區,我國烷基化裝置數量少,規模小,汽油池中烷基化汽油比例低,對汽油產品性質貢獻低,未來我國烷基化裝置有較大的發展空間。

  雖然我國在建及擬建的MTBE裝置及產能較多,但是未來國內的C4資源將越來越緊張,MTBE裝置的實際開工率將有限。同時由于C4資源來源的多樣化,低硫C4資源將更加稀少,因而能夠滿足汽油國四及國五標準的MTBE的產量不會太多。隨著車用汽油標準的不斷提高以及硫含量的下降,對低硫MTBE生產技術的需求越來越迫切,低硫MTBE將受到追捧。

  目前,以混合C4為原料生產的MTBE產品的硫質量分數變化較大,通常為80~200ppm,有的高達2000~3000ppm。在執行汽油國三標準時,只要在液化氣脫硫時加強管理與監控,一般可將MTBE的硫質量分數控制在150ppm左右。但隨著國標對于汽油硫含量的限制越來越嚴格,在執行國四和國五排放標準時,要求汽油硫質量分數分別達到50ppm和10ppm以下,通過現有的深度脫硫技術,可以使汽油的硫含量達到要求,但當前的液化氣脫硫技術很難使MTBE中的硫質量分數達到50ppm以下,達到10ppm以下更加困難。


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